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中国商飞正式官宣!国产C919完成取证试飞,具有里程碑意义

时间:2022-08-04 13:16栏目:公司简介 点击: 180 次

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美国波音和法国空客公司,拿下一个又一个航空飞机订单,垄断全球的航空飞机制造市场。要不了几年,相信这样的格局会被打破,因为国产自主研发的C919大飞机已经获得了适航证。

根据中国商飞正式官宣,C919完成了取证试飞。C919走到这一步有多不容易?在国内拿到了适航证,欧美适航证还远吗?

C919完成取证试飞

很多人都在关心国产C919飞机的进展情况,因为自进入2022年以来,C919就取得了一系列的突破进步。

比如今年2月份,C919制造商中国商飞公司表示,大飞机的研发已经从研制阶段转向产业化阶段。这也意味着C919会正式迈向产业步伐,加紧商业历程。

到了5月中旬,中国商飞表示,即将交付给客户的首家C919完成首飞。完成首飞之后,客户下单的C919飞机很快就能交付。

6月份,工信部称C919取得了重大突破,即将取证交付。这里的取证指的是拿到我国民航局发布的适航证,有了适航证之后就能进行商用飞行。

到了这一步,C919距离飞上蓝天只有一步之遥,适航证是绝对C919能否进入航空市场的关键。不过C919拿到中国适航证其实没有太大的悬念,因为C919的制造完全符合国际标准,而且C919使用的一系列技术均有国产制造业的身影。

在解决核心技术的难题上,调动了国产航空飞机制造业的最高水平。

终于,在8月1日,中国商飞公司正式官宣,国产大飞机C919完成取证试飞。

国人等待已有的C919总算要来了,完成取证试飞说明C919不仅拿到了适航证,而且试飞工作也顺利完成。

或许有人好奇,哪家中国航空公司可以首次使用C919的商业飞行呢?答案是中国东方航空公司。在今年3月1月份,中国商飞和中国东方航空签署了首个C919购机合同,所以中国商飞交付的首架机型会提供给东航。

不过根据中国商飞前期的产能情况,以及东方的购机数量,未来运营的C919飞机需要逐步提升。即便中国商飞完成交付工作,民众乘坐C919的概率也许没有波音,空客的机型高。

但是等C919产能有了好转,并且东航打算采购更多C919飞机的话,相信都有机会乘坐国产自研的C919大飞机。

C919走到这一步有多不容易呢?

在C919完成取证试飞的背后,其实历经了13年的发展历史。2009年,C919正式立项,由中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)承接了C919的项目。

C919采用150座的单通道常规布局,属于大型商用客机,对标空客320和波音737系列。立项之初,最要紧的问题就是发动机。

彼时国内还没有适合C919使用的发动机,作为航空飞机的动力来源,发动机的性能和配置必须达到国际主流水准。可由于发动机研发难度高,最终只能选择国外的CFM公司进行合作,并采购该公司的LEAP-X1C发动机。

由于起步时间的问题,C919所需的发动机,通信导航系统等等还是需要靠进口完成。但C919的国产化程度超过一半,具有高度自主知识产权。

解决了发动机的问题,其它项目都好说,主体锻造和产业链的推进一直在顺利进行。然而造飞机不同于造汽车,造手机,事关飞机安全,必须做到万无一失。历经千辛万苦,C919先后完成首飞,交付机型试飞,并在8月份的第一天完成了取证。

欧美适航证还远吗?

C919拿到适航证只是时间问题,不过适航证也是有区别的。目前来看,C919拿到的似乎是中国民航局的适航证,而运用于国际航空市场的欧美适航证,暂时还没有消息。

如果没有欧美适航证,那么C919便无法顺利在国外航空市场飞行。有的国家会有单独的适航标准,只是相对来说欧美适航证的认可度较高,更具权威性。既然国内的适航证有了,欧美适航证还远吗?或者说C919能顺利拿到欧美适航证吗?

这或许得看实际情况了,在适应国际标准这一块,C919是因为问题的。只要欧美遵循客观原则,相信C919有希望拿到欧美适航证。

可如果他们想使绊子,不希望波音,空客多一个对手,那也得考虑中国航空公司提供的订单额度,以及对欧美航空制造业带来的发展效益。生意得有来有往,要是他们能明白这一点,或许欧美适航证不远了。

总结

C919拿到中国适航证可以说是具有里程碑意义,这一天将被载入历史,在C919的发展历程中留下浓墨重彩的一笔,为国产大飞机C919翱翔蓝天开启新的篇章。

对此,你有什么看法呢?

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